梅赛德斯出了问题

  在新的 W13 设计揭幕后，这项测试震动了维修区。梅赛德斯推出了一种不同的侧箱设计，许多人很快就提出了“无吊舱”、“零吊舱”等绰号。

  梅赛德斯的侧箱的特别之处在于，空气进入的主要方形通风口非常小，几乎看不到。这种设计很有帮助，因为较小的侧箱意味着更轻的重量，因此更快的速度。

  在巴林，他们很幸运能够在两次红牛退赛后登上领奖台，而沙特阿拉伯则是刘易斯·汉密尔顿的噩梦。

  他退出了 Q1，最后一次发生在 2017 年的巴西，然后在周日的比赛中只获得了 P10。刘易斯甚至问波诺是否有任何积分分配给完成该位置的车手。

  上周，考虑到由同一单位提供动力的其他车队正在苦苦挣扎，我们推测梅赛德斯引擎可能与此有关。

  梅赛德斯选择了“无舱”设计，认为他们会有更快的速度，但它却把他们咬了回去。

  W13 是受海豚跳影响最多的汽车之一，车队正在努力使地板刚度正确并缓解这种现象。

  梅赛德斯有极大几率会出现过热。据说这也是因刘易斯·汉密尔顿的赛车在硬胎上的表现。

  他在巴林使用它并声称他没有抓地力，他在第一个弯几乎与塞尔吉奥佩雷斯相撞。

  然后在沙特阿拉伯，他从硬地开始比赛，成为最后一个进行第一次进站的车手，并且还向他的工程师抱怨他也缺乏对他们的控制。

  我从上面提到的三个方面得出的结论是，梅赛德斯可能只有少数的冷空气流，迫使汽车过热，并迫使汽车在某些轮胎和某些弯道上缺乏速度。

  海豚跳也无济于事。当它弹跳时，它很容易与轨道产生更多的摩擦，从而在汽车上产生更多的热量。

  也许梅赛德斯应选择更大的侧箱，这能够在一定程度上帮助他们在海豚跳问题和汽车过热问题上保持平衡。

  在巴林，红牛被迫退赛两辆看上去很有望登上领奖台的汽车。红牛后来证实，这些汽车的燃油系统存在问题。

  两辆车中都有足够的燃料，但存在真空，无法将燃料输送到发动机，因此导致燃料压力失效。

  与此同时，Max Verstappen 向他的工程师抱怨转向过度和刹车过热的问题。

  Red Bull 进行了必要的调整来解决这样一些问题，他们之所以奏效，是因为他们以两项出色的成绩结束了沙特阿拉伯。

  维斯塔潘获得了本赛季的首场胜利，而从杆位开始的塞尔吉奥佩雷斯在安全车对他进行干预后获得第四名。

  不过，在此之前，人们关注的是如何滞留空气，阻碍燃料输送并在 Max Verstappen 的汽车中过热。

  问题肯定不在于侧箱。许多人评论了红牛的侧箱设计。该团队采用了更矩形的形状，通风口更窄更宽。

  规定要求侧箱应该是方形的，但国际汽联声称红牛是合法的，这并没有给他们任何比其他车队更多的优势。

  关于梅赛德斯的问题有很多猜测。上周我们探索了梅赛德斯发动机，本周更多的问题暗示了冷却系统。

  Yuki Tsunoda 的 AlphaTauri 甚至阻止了他开始比赛，而费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）在赛车出现故障时被迫进入 DNF，他试图将其拖到维修区。

  丹尼尔·里卡多的迈凯伦在赛道一侧也出现了故障，车队在测试期间已经遇到了刹车问题。

  所以在赛季初，我们已看到了许多电源故障，而过热这个词在每一次事件中都不断出现。

  考虑到这些系统的存在是为帮助汽车获得更多的气流并防止此类事故的发生，这是非常有争议的。

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